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三个大佬一堂课,带你读懂上汽智能全球模块化架构SIGMA

2021年09月07日 12:18来源:行车视线

在如今的汽车飞速发展时代,想要取得胜利,不仅要懂营销,更要调研市场,因为目前的消费者群体70后并不是主力,80后更是在7座车型中徘徊,90后则是主打实用、性能为主,95后更看重颜值、智能、操控。所以说,想要“伺候”好目前的消费者,车企可谓是拿出了自身的看家本领。9月6日,MG携手创新学习机构混沌学园,共同举办了一场以“重新定义•变革中的新消费时代”为主题的分享会,探讨新消费时代下,面对全球市场的发展趋势,汽车产业如何变革与创新。此次分享会,是专业人士对模块化造车的全面赋能与全新解构,也是对上汽智能全球模块化架构SIGMA的最新解码。

当前的新消费时代,随着年轻消费者购买力的提升,购车的多元化需求也在不断提升,功能多、个性化、定制化、科技感强的汽车越来越受到用户的青睐。早在新消费时代到来之前,上汽就已深刻洞察行业趋势和年轻消费者心理需求,在国内第一个自主开发的整车架构平台——A架构的经验积累、技术沉淀之上,基于对未来的理解,以前瞻的创新思维,开发了上汽智能全球模块化架构SIGMA。

相比A架构,SIGMA架构新增了驱动架构及智联架构两个板块,它不但覆盖全能源,实现机电一体化,更自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能科技,让“天生力智”成为SIGMA架构的亮点之一。SIGMA架构,以机械时代最强三大件为根基,它不仅解决电动车的智能化问题,更解决燃油车的智能化问题,使得燃油车也能智能化。它代表内燃机时代的终极高度、智能时代的起始厚度。

驱动模块方面,SIGMA架构可支持燃油、电动和氢动全能源组合,为主力车型所提供的新一代发动机,响应速度比上一代提升20%;混动四驱车型最大输出功率510kW,百公里加速仅需4.5秒,实现极致的动力性能;新一代CVT和湿式DCT,传动效率高,响应快,换挡更平顺。

底盘模块方面,SIGMA架构能提供多种前后桥组合,打造运动、舒适及经济多种驾驶模式,满足多种驾驶风格需求。同时,SIGMA架构乘坐空间效率最高可达70%,能让造型发挥到极值;高强度钢的应用比例高达87%,更重要的是,SIGMA采用全新一代的整车电气架构,为整车赋能。

SIGMA采用的全新一代整车电气架构,具备发达的神经中枢,这套神经中枢包含了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术,确保车辆拥有足够强大的脑通路。该电气架构通过摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知,可以洞悉用户的需求,进行人机交互。

基于AI算法,通过边缘计算+中央计算+云计算多种方式,让SIGMA的车型产品具有强大的思考力,不断提升用户体验,同时,该架构还可以通过多元化、个性化的空中下载技术OTA,不断进化升级,让MG ONE(询价)等基于SIGMA打造的车型,具备天生的超强算力。

MG ONE还搭载目前车载最强芯片——高通骁龙8155旗舰芯片,比上一代性能提升3倍。该芯片采用第四代8核CPU,处理效率极高;新一代图形处理器,比上一代的处理能力提升10倍;全新人工智能芯片,能够实现高效的自然语音处理、边缘计算和机器学习;更有第四代低功耗内存技术,让内存再次提速优化,支持多类型应用同步开启使用。

不仅如此,MG ONE基于SIGMA架构打造而来,其采用了一体式副车架、铝合金转向节,并且副车架采用双层冲压工艺,可吸收路面带来的细碎颠簸,其全车的橡胶衬套采用加厚处理,在进一步提升实用寿命的同时,对于底盘一体性拿捏的很到位。根据厂家的描述,MG ONE驾驶起来有很浓郁的德系车的感觉,并且新车中心更低,对于提升操控也有着非常不错的作用,也是MG在Z世代下一款全新的产物。

写在最后:

自主品牌目前想要脱颖而出,就要有真功夫,平台化成为了其在这一时代快速发展的砝码。在SIGMA的赋能下,MG ONE既发挥了传统汽车的战力,也表现出新能源车的智力,更创造出了属于自己的智潮新势力。未来,MG还将依托SIGMA超级架构打造更多年轻人渴望的车型,重新定义变革中的新消费时代。

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内容来源于车友头条-车友号-行车视线

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的观点和立场)